Δελτίο Τύπου από τη συνέντευξη Τύπου την Τρίτη 2.12.08



Ένα τεράστιο δίκτυο δρόμων μήκους 60 χλμ. περίπου κατασκευάζεται μέσα στο Σέιχ Σου, ένα έργο άχρηστο και επιβλαβές για το δάσος, που θα το μετατρέψει σ’ ένα σύνολο μικρών πάρκων, όπως κατήγγειλαν σε συνέντευξη Τύπου σήμερα Τρίτη 2.12.08 οι οικολόγοι:

· Αλέκος Γεωργόπουλος, καθηγητής ΑΠΘ

· Γιάννης Τζιώλας, Οικολογική Κίνηση Θεσσαλονίκης

· Μιχάλης Τρεμόπουλος, νομαρχιακός σύμβουλος, «Οικολογία Αλληλεγγύη».



Επίσης, κατέθεσαν αναλυτικά στοιχεία για την τεράστια αυτή παρέμβαση στο δάσος, σχέδια, φωτογραφίες και εναλλακτικές προτάσεις.

Και τόνισαν ότι ήδη έχουν κοπεί ή καταχωθεί εκατοντάδες δένδρα και θάμνοι, πολλά από πρόσφατες αναδασώσεις ή αναβλαστήσεις και ο αριθμός τους αυξάνεται συνεχώς. Οι δρόμοι κατασκευάζονται κυρίως σε αντιπυρικές λωρίδες και δασικούς δρόμους, των οποίων το πλάτος αυξάνεται μέχρι το διπλάσιο του αρχικού, ενώ σε πολλά σημεία γίνεται «διόρθωση» της χάραξης με εκβραχισμούς, εκσκαφές και αποκοπές καμπυλών. Συγχρόνως εκτελούνται και έργα απορροής των νερών της βροχής, ετοιμάζοντας το έδαφος για ασφαλτοστρώσεις.



Αναλυτικά:

Μέσα στο Σέιχ Σου εκτελούνται τον τελευταίο καιρό εργασίες με ευθύνη του Δασαρχείου, οι οποίες αποτελούν την τρίτη μεγάλη επέμβαση στο χώρο του πρώην –πλέον- δάσους τα τελευταία είκοσι πέντε χρόνια, μετά την κατασκευή της περιφερειακής και τους ανισόπεδους κόμβους. Σύμφωνα με τη μελέτη που μας έδωσε το Δασαρχείο, αλλά και όπως διαπιστώσαμε από αλλεπάλληλες επιτόπιες έρευνες και καταγγελίες οδοιπόρων, μέσα στο Σέιχ Σου κατασκευάζεται δίκτυο δρόμων συνολικού μήκους περίπου 60 χλμ. Οι δρόμοι αυτοί κατασκευάζονται κυρίως σε αντιπυρικές λωρίδες και δασικούς δρόμους, των οποίων το πλάτος αυξάνεται μέχρι το διπλάσιο του αρχικού, ενώ σε πολλά σημεία γίνεται «διόρθωση» της χάραξης με εκβραχισμούς, εκσκαφές και αποκοπές καμπυλών. Συγχρόνως εκτελούνται εκτεταμένα έργα υδροδότησης αλλά κυρίως απορροής των νερών της βροχής. Όλα τα παραπάνω έργα συνήθως προοιωνίζουν ασφαλτοστρώσεις των δρόμων, αλλιώς είναι τελείως περιττά σε συνήθεις δασικούς δρόμους.

Σύμφωνα όμως το Δασαρχείο, η ασφαλτόστρωση αποφεύχθηκε μετά από παρεμβάσεις του. Δεν αποφάνθηκε όμως η χαλικόστρωση των δρόμων, που φυσικά θα ενθαρρύνει ακόμη περισσότερο την ήδη αυξημένη κυκλοφορία αυτοκινήτων.

Όπως διαπιστώσαμε, ενώ τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη, έχουν ήδη κοπεί ή καταχωθεί εκατοντάδες ή και χιλιάδες δένδρα και θάμνοι, πολλά από πρόσφατες αναδασώσεις ή αναβλαστήσεις και ο αριθμός τους θα αυξηθεί σημαντικά με την πρόοδο των εργασιών.

Σύμφωνα με την άποψη του Δασαρχείου, οι δρόμοι θα διευκολύνουν το έργο των πυροσβεστικών οχημάτων σε περίπτωση πυρκαγιάς. Έτσι άλλωστε εξασφαλίστηκε και η χρηματοδότηση από την Ε.Ε.!!......

Από την Πολιτική Κίνηση Οικολόγων- Πράσινων Ανατολικής Ακτής Θερμαϊκού έφτασε στο peraia.gr το ακόλουθο δελτίο τύπου:



ΝΑ ΜΗΝ ΓΙΝΕΙ Ο ΘΕΡΜΑΪΚΟΣ ΜΙΑ ΝΕΑ ΚΟΡΩΝΕΙΑ!

Εδώ και χρόνια ο Θερμαϊκός Κόλπος, το αναντικατάστατο πλεονέκτημα της Θεσσαλονίκης, αντιμετωπίζεται από την επίσημη κρατική πολιτική και το τοπικό πολιτικό κατεστημένο ως εμπόδιο και κακοδαιμονία, ως «βάρος» και αποδέκτης κάθε λογής ρύπων, με μόνη προοπτική την περαιτέρω υποβάθμισή του. Το καταστροφικό μοντέλο «ανάπτυξης» που επιλέγεται δεν λαμβάνει υπόψη του ούτε το περιβάλλον ούτε και τους ανθρώπους που ζουν μέσα σ’ αυτό. Ο Θερμαϊκός αντιμετωπίζεται με την ίδια περιφρόνηση που επιφυλάσσεται στα δάση, τις λίμνες και τα ποτάμια του νομού Θεσσαλονίκης. Αλλά το μέλλον μιας πόλης που συμπεριφέρεται εχθρικά στη θάλασσά της, τα ποτάμια, τα δάση και τις λίμνες της, δε μπορεί παρά να είναι ζοφερό. Η επέκταση του διαδρόμου προσαπογείωσης 10/28 του αεροδρομίου Μακεδονία, κατά 1.000 μ. μέσα στην θάλασσα, υποθηκεύει το μέλλον του Θερμαϊκού κόλπου και των παράκτιων κοινοτήτων του. Το φαραωνικό έργο της επέκτασης μέσα στη θάλασσα, και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, (μασίφ κατασκευή, με μπάζωμα φερτών υλικών που ανέρχονται στα 7.000.000 μ3) είναι:



Περιβαλλοντικά καταστροφικό έργο, γιατί θα τροποποιήσει δραστικά την παράκτια δυναμική, θα αλλάξει τις ισορροπίες κίνησης και απόθεσης άμμου, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν έντονες διαβρώσεις στις ακτές της Καλαμαριάς, της Περαίας, των Ν. Επιβατών και της Αγίας Τριάδας και έντονες προσχώσεις ένθεν και ένθεν της επέκτασης. Το έργο αυτό δημιουργεί σοβαρές απειλές για συρρίκνωση ή και εξαφάνιση της τελευταίας αμμώδους παραλίας, στη Θεσσαλονίκη, επιβάλλοντας -αργά ή γρήγορα- τσιμεντοποίηση των ακτών και πιέσεις για περαιτέρω μπαζώματα στο όνομα πλέον της εκ των υστέρων προστασίας των ακτών της!
Επικίνδυνο έργο, γιατί αν και εκτελείται πάνω σε σεισμογενή περιοχή (ρήγμα Ανθεμούντα) κανείς δεν εξέτασε -ούτε μελετητές, ούτε συναρμόδια Υπουργεία, ούτε φορείς της Πολιτείας- το ενδεχόμενο βίαιης ανατροπής των γεωδυναμικών ισορροπιών, από την τοποθέτηση του τεράστιου βάρους που αντιπροσωπεύουν τα 7.000.000 μ3 υλικά μπαζώματος. Το ίδιο το έργο θα είναι ασφαλές; Επίσης, δεν εξετάστηκε το υπαρκτό στο Θερμαϊκό φαινόμενο της καθίζησης σε συνδυασμό με την άνοδο της στάθμης των υδάτων λόγω των κλιματικών αλλαγών. Αυτά είναι πολύ σημαντικά θέματα για να μην έχουν μελετηθεί εξαντλητικά.